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欧盟已在事实上撤销了2035年禁止销售新的燃油车的方针，将仅允许销售使用零排放合成燃料的新车。此举似乎是接纳了德国的反对意见，但合成燃料的价格是汽油的2～5倍，仅限于船舶和航空等有限领域使用的可能性很大。

欧洲委员会和德国政府一致同意，撤回2035年燃油新车销售禁令，改为允许销售使用合成燃料的燃油新车（Reuters）

“欧洲将保持技术上的中立，(在2035年之后)继续保留价格适中的汽车作为选择”，德国交通和数字化部长福尔克•维辛（Volker Wissing）3月25日在推特上表示。

面对向纯电动汽车(EV)和燃料电池车全面转型的欧盟，福尔克·维辛所属的德国执政党自由民主党(FDP)反驳称：“这样做将缩小选择范围”。虽然欧洲议会2月批准了内燃机汽车禁令，但欧盟能源部长理事会推迟了最终决定。

预计该理事会最早将于28日就修改后的法案达成协议。但正式决定需要27个成员国中超过15个国家的赞成等，因此作出决定可能需要较长时间。

德国自由民主党在最后一刻转向反对的背景是，关系密切的德国汽车行业表示反对。此外，迅速的电动化带来的失业隐忧也起到了推动作用。德国公共广播公司ARD于3月进行的一项调查显示，67%的受访者反对禁售内燃机汽车，远高于赞成的25%。

合成燃料在汽车上的利用似乎很有限。合成燃料利用从工厂和发电厂回收储存的二氧化碳和基于可再生能源电解得到的氢来制造，价格昂贵。日本经济产业省的估算显示，如果在可再生能源低廉的海外生产，每升约为300日元，而日本国内生产则约为700日元，相当于汽油价格的2～5倍。

此外，通过大量生产降低成本的效果也不容乐观。根据德国波茨坦气候影响研究所的调查显示，截至2035年全球规划的生产合成燃料的工厂只有60家。

德国汽车经济学家马蒂亚斯·施密特（Matthias Schimdt）指出，“或许合成燃料将被优先用于航空和船舶等难以实现电动化的交通工具，几乎不会用于乘用车”。他提出看法称，到2035年，纯电动汽车的价格将大幅下降，面向汽车的合成燃料将只能用于跑车等有限用途。

制度的完善也是一个课题。合成燃料在燃烧时排放二氧化碳。此外，还需要确定具体的指导方针，比如与现有汽油的配比及如何在企业之间分配减排效果等。